La de arena.

Una de cal, otra de arena.


Cerrábamos ayer la crónica con los estupendos resultados de Nino & Lope, y horas después prospera una reclamación del poco deportivo piloto austriaco que pataleó hasta conseguir que anularan el segundo despegue de los nuestros. Resulta difícil dar una clasificación real, pues esta va cambiando al ritmo de las reclamaciones.

Los datos provisionales del slalom japonés dan a Morillas los 1000 puntos empatado con el polaco Turczeuwki que va 35 en la general. César cerró los palos en 8ª posición y Juanjo el 12. Paco Guerra el 24, Solá 32, y Javi 54.

En PL1 el slalom nos dió otra alegría, Daniel Crespo cerró el recorrido en 58 segundos, consiguiendo los 1000 puntos, tercero fué Alfonsito, Escolar 5º. lástima que Cristobal tocara suelo con la rueda y le dieran 0, porque iba para record.

Nino & Lope en PL2 se dejaron un palo sin tocar sumando 884 puntos.
Por la tarde se celebró una navegación con acumulación de balizas. A los PL1 y PF1 les dieron 3 Kgs de gasolina ( aproximadamente 4 lts), y a los PL2 14 lts.


Morillas ,y ya empieza a ser habitual, se llevó la prueba al acumular 14 balizas, aumentando un poco la ventaja sobre Rouanet que en esta fué 6º con 12 balizas. Solá hizo 10, César Maldonado 9, Paco Guerra 7, Juanjo con su conjuntivitis 6, y Javi Guerra 5.

Los PL1: El alemán Jens Hicken supo aprovechar la autonomía de su motor 4 tiempos y marcó la mayor diferencia de la jornada al hacer 16 balizas y llevándose los 1000 puntos. Escolar fué 4 con 9 balizas, justo por detrás de quien puede ser la gran rival en esta categoría, Michaela Marchartová. Aranda fué 9º con 6 balizas, Daniel Crespo y Alfonso Redondo consiguieron 5.


Ahora vamos a relatar la "sorpresa de la jornada". En la modalidad PL2 Nino & Lope consiguieron los 1000 puntos con 11 balizas, empatados a los checos Sramek y kulisek. Lo mas extraño es que el piloto austriaco (el que no deja de tocar los co..ntramuslos) hizo 10 balizas en 55 minutos de vuelo. Él lleva un motor Rotax 582, que para quien no lo sepa es un 2 tiempos de 2 cilindros que consume unos 12 litros a la hora, y una mini vela de unos 28m.


Se nos hace imposible pensar que pudiera estar volando todo ese tiempo y más aún que se permitiera el lujo de una vez terminada la prueba se quedara sobrevolando la zona de aterrizaje y aún le sobrara gasolina; él argumenta que estuvo volando en térmica, pero anocheciendo no hay térmica que sustente semejante aparato. (Me da que nos la ha colao, pero sin pruebas el Team Lider español no puede poner ninguna reclamación). Incluso los acompañantes del
austriaco se quedaron sorprendidos de la navegación del amigo, y no podián disimular su cara de sorpresa e incredulidad.

En la clasificación por equipos en PF España es segunda a 800 puntos detrás de Francia, tercera es Gran Bretaña.

En PL somos primeros seguidos por checos y polacos.


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Parte de bajas.

Juanjo sigue con la conjuntivitis agravada por el uso de un medicamento no adecuado, esto le ha llevado a tener que acercarse a un hospital chino para que le hicieran un reconocimiento, y le recetaran algo apropiado. Aun así sale a volar.

Lope está con un resfriado casi desde que llegó, está a base de Gelocatil.

Los demás estamos pasando ya los rigores de las dietas chinas, que lo que no son picantes, son puras guindillas.
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En estos momentos se está celebrando la prueba más suigéneris del campeonato.

A los chinos les gusta presumir como al resto de los mortales, pero como son más quieren presumir más, y han preparado una navegación que transcurre en parte por la Gran Muralla china, y con el afán de salir en el libro de los records están forzando a los pilotos a volar sobre una zona en la que no existe NINGUNA ZONA HÁBIL PARA UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA, con lo que los rescates de los pilotos arborizados podría retrasarse hasta días. Además se traslada el campo de vuelo para esta prueba a los alrededores de la muralla, con el consiguiente riesgo de sufrir desperfectos en los equipos de vuelo durante el transporte.

Ya os contaré.

Permanencia pura

Hoy se ha celebrado la prueba reina del campeonato. Permanencia con combustible limitado.Y comienza con polémica, ya que numerosos pilotos se quejan a la organización sobre las malas artes usadas por el equipo británico al usar gasolina fría. Al enfriar la gasolina las moléculas se contraen ocupando menos volumen, de esta manera se puede rellenar un depósito de trasvase con 1,8lts, que luego a su temperatura ambiente se convierten en 2,2 lts.Estas prácticas están ya fuera de uso, y quien las emplea no juega limpio. Por este motivo la organización obligó al equipo británico a vaciar sus depósitos y volver a cargar.

En lo deportivo, suerte dispar para los nuestros, en PL2 Nino & Lope salieron en el momento de mayor térmica, pero desafortunadamente el motor se paró a los 3 minutos de vuelo, con la buena fortuna que fue dentro del campo de vuelo, permitiendosele un nuevo despegue, el definitivo que le dió el triunfo en la prueba con una permanencia de 2 horas y 23 minutos.
Nube de parapentes en la cima de la montaña

Por el momento encabeza la clasificación de esta categoría con 638 puntos de diferencia.
PL1 Como era de peveer la checa Michaela Marchartová se impuso en esta prueba. A sus buenas dotes de pilotaje se une unas condiciones de peso y consumo de su máquina que los nuestros no pudieron contrarestar.

No obstante Daniel Crespo quedó muy bien clasificado acabando 4 con 546 puntos, el siguente español fue Aranda, seguido de Escolar y Redondo. Una pena que Paco Escolar no pudiera encender el motor cuando la dinamica aflojaba, aterrizó con más de 1 litro de combustible.

En la general PL1, Crespo lidera con 45 puntos de ventaja sobre el segundo el polaco Romicki. Aranda va noveno,Escolar 15 y Redondo el 16.
Juanjo con su "enfermera"


La categoría PF1 es la que siempre reserva el espectáculo final de los dos pilotos más destacados de todos los últimos campeonatos. Rouanet y Morillas se tienen bien medidos el uno al otro, por lo que es necesario montar una estrategia previa controlándose ya desde el despegue.

Rouanet despegó con 1 minuto de ventaja sobre Morillas, y fué esta ligera ventaja la que le dió el triunfo.

En previsión que estos pilotos pudieran estar volando hasta el anochecer, la organización limitó el tiempo de vuelo hasta las 17:30 h. (aquí anochece a las 19:00h) y los dos pilotos aguantaron hasta el final.

Sobrados de gasolina y con el tiempo a punto de consumirse, los dos competidores deleitaron al público con una barrena en espejo final par tomar tierra de manera casi sincronizada. Al final Morillas sólo cedió 1 punto sobre el francés . Estuvieron volando 5 horas y 47 minutos.

El resto de los nuestros, Paco Guerra el 22, Solá el 23,Juanjo y su conjuntivitis el 26, Javi Guerra el 38, y Cesar Maldonado el 39.

Rouanet 5 minutos antes de aterrizar.


En la General Rouanet aventaja a Morillas en tan solo 38 puntos, Michel Toitou es tercero, José María Solá es 15, Juanjo 16, Maldonado 29, Paco Guerra 41, y Javi Guerra 53.



El susto de la jornada lo protagonizó el Thailandés Saman Promnaree en en el tramo de transición entre la montaña y el aterrizaje sufrió una incidencia cuando volaba a unos 400 metros de altura, al parecer, tras una plegada inicial rompió tres lineas del freno izquierdo(de suspentes sin camisa), sucediendo en ese momento toda suerte de incidencias consecutivas, nos ofreció sin desearlo todo el repertorio, frontales, asimetricas barrenas planas, sat, pérdidas etc, etc, y todas en una sola emergencia. Tuvo la inmensa suerte de abrir el paraca en el último segundo. Comentan sus compañeros de selección que si consiguen reparar el paramotor volverá a esta competición. Literalmente volvió a nacer.


A la hora de redactar esta crónica se está celebrando un Slalom japones, seguido de una navegación con balizas y consumo limitado.



Tan pronto tengamos datos os lo comunicaremos.

P.D.: Sigo sin poder ver el resultado final de estas crónicas. Disculpas si no quedan bien encuadradas. .

Primera jornada de vuelo

Tras la ceremonia de apertura, llegó por fin el primar día de prueba.

Una navegación con acumulación de balizas por los alrededores de Chang Ping. El día se levanto brumoso, los pilotos debían estar preparados desde las 5 de la mañana (Aquí a las 5:30 es de día).

Conforme la mañana avanzaba se iba poniendo más termico e inestable. Según comentaba Javi Guerra, después de estar recibiendo un buen rato, comiendose plegada tras plegada, decidió no arriesgar más y conservarse íntegro para otra prueba, y como él otros cuantos pilotos, (sabia decisión siendo tan joven).

Los que decidieron arriesgar obtuvieron su premio. En PF1 fue Michel Carnet quien se llevo los 1000 puntos de la prueba, seguido de una magnífica 2ª plaza de Juanjo García, quien hizo toda la prueba con una conjuntivitis de caballo ( Será por eso que no veía como le plegaba la vela).

Solá hizo 10 balizas consiguiendo 929 valiosos puntos y quedando 6º, (meritoria la regularidad de Solá).

Ramón Morillas terminó 15 al conseguir 8 balizas de las 17 marcadas, César Maldonado, quedó el 29, y Paco Guerra el 42.

Ya irán mejorando en las clasificaciones, ahora lo importante es ir acumulando puntos.

En PL1 Daniel Crespo cumplió con sus espectativas y se hizo con sus primeros 1000 puntos, seguido de Kristof Romiski. Cristobal Aranda decidió no arriesgar en exceso y conservó la máquina sumando 678 puntos. Paco Escolar y Alfonso Redondo no puntuaron al aterrizar fuera de zona.

La modalidad PL2 es la que menos participantes tiene. En un principio se contaba con la participacion de 6 paratrikes pero a última hora tan sólo han comenzado el campeonato 4, el mínimo exigido por la Fai para validar las clasificaciones, y poder seguir adelante con esta modalidad.

El austriaco Helmut Stern y su copiloto se llevaron los 1000 puntos de esta prueba, seguidos muy de cerca por Nino & Lope con 992.

Para mañana esta prevista una permanencia con 1,8lts de combustible, con despegue y aterrizaje de precisión.

Seguiré informando.