Paraflyers

Ya estamos en casa

2007-09-17T05:37:00.001-07:00

Tras pasar tres días de vacaciones en Pekín después del campeonato hemos regresado casi todos a casa.

Llegamos cansados tras la actividad del campeonato, y por lo frenética que es la vida en Pekín. Tras hacer las últimas compras, y empaquetar los recuerdos, volvemos a España.

Muchas son las conclusiones que se pueden sacar de este campeonato, entre ellas expondré las mías personales.

Con algo de preparación, con buen material, y buen espíritu de equipo se puede llegar lejos en este deporte.

Digo esto para aquellos que se están planteando su acceso a la competición.

Las competiciones de menor nivel son muy necesarias. (Alfonso Redondo surgió para la competición en el pasado Free Match de Tomelloso)

La preparación mental en ocasiones es más importante que la física. El cambio de dieta en China estuvo a punto de costarnos algún disgusto.

Y sobre todo precaución; es la primera vez que en un campeonato del mundo se lanzan 2 paracas.

Si el thailandés no lo hubiera llevado (Nunca antes se lo había puesto) no lo habría contado.

Si queris repasar en imágenes este campeonato podeis ver un pequeño album de fotos.

Acceso al album.

Objetivo conseguido

2007-09-08T10:08:00.000-07:00

Hace un par de horas, cuando regresábamos de una excursión a la Gran Muralla se ha confirmado por parte de la organización las clasificación. El jurado de la competición tras resolver distintas reclamaciones de los equipos participantes dan las clasificaciones finales que arrojan el siguiente balance:

Campeón del mundo en PF1 Ramón Morillas, seguido del francés Matieu Rouanet y tercero el británico Michel Carnet.

Por naciones Francia, Gran Bretaña, y medalla de bronce España.

En PL1 Oro y campeón del mundo para Daniel Crespo, segundo Tomasz Kudaszewicz de Polonia, y medalla de bronce la checa Michaela Marchatová. En la categoría PL2 Medalla de oro Nino & Lope, Plata para los checos, y bronce para Austria.

En Equipos PL el equipo de España es Oro, la República Checa plata , y bronce los polacos.

En total 5 medallas como 5 soles. Paco Setién ya está haciendo gestiones para poder llevar en el avión de regreso sobrepeso por estos codiciados metales.

Ahora regresamos de una fiesta improvisada que hemos montado el grupo de españoles para celebrar el triunfo, es la 01:30 de la madrugada y nos vamos a descansar, mañana daremos más información he intentaremos colgar alguna foto más.

Los pilotos y yo personalmente agradecemos el interés que habeís prestado al evento al seguir las crónicas día a día y prestar de esta modesta manera apoyo a los nuestros.

Y este cuento se acabó.

2007-09-07T07:48:00.000-07:00

Hoy se ha celebrado la última manga de la competición una prueba de habilidad, el Rápido lento.
Los pilotos deben pasar por un tramo recto primero a la velocidad mínima que les permita su vela tocando los palos de entrada y salida, para a continuación hacer otro tramo de la misma longitud a la máxima velocidad posible. Gana la prueba quien mayor diferencia entre velocidades consiga.

Estamos a la espera de que publiquen el resultado de la prueba a la par que especulamos sobre la suerte de los nuestros en las distintas categorías, pues es hoy el último día habil para hacer las reclamaciones, y de prosperar estas sería campeón uno u otro tanto en las categorías PF1 como en PL1.

Por lo que respecta ala PL2 parece claro que serán los españoles los que se lleven el gato al agua, y Nino consiga por fin el oro que tantos años ha estado buscando, en conjunto nos estamos jugando 5 medallas.

Mañana está previsto el último vuelo a la Gran Muralla. Espero poder formar parte del pelotón y sacar bonitas fotos.

El que avisa...

2007-09-06T17:32:00.000-07:00

Comentaba días atrás sobre los peligros que entrañaba el ir en grupo a sobrevolar la Muralla. Esta mañana la organización autorizó a los competidores ha hacer un vuelo sobre parte del monumento. (Entero no lo pudieron ver, ya que tiene cerca de 6ooo kms).

Despegaron sobre las 7:00 de la mañana y poco a poco el tramo de muralla más cercano a Beijing se fué poblando de parapentes que dieron una nota de color a un cielo grisáceo. Los pilotos estaban autorizados a llevar cámaras de fotos y vídeo, y quizá fué el afán de querer sacar una irrepetible instantanea la que hizo despistarse al canadiense Salinas y cruzarse por delante de la vela de César Maldonado, como consecuencia de esto ambos pilotos se enganchan por los estabilos y comienzan a caer, momento en el que César lanza su emergencias solventando la crítica situación. Salinas pudo reabrir su vela, pero para Maldonado ya era tarde, ya que veía como esta comenzaba a abrir a la par que lo hacía su paracaidas.

La peripecia, afortunadamente, no tuvo más consecuencia que la de un rescate imprevisto en medio de la maleza, un pequeño siete en la tela, enderezar un poco el aro, un contenedor de paraca nuevo, y bajar los cataplines a su sitio.

Por la tarde César estaba preparado para continuar la competición. ¡¡Ánimo, campeón!!

A las 16:00 se abría la ventana de salida para hacer un Triángulo de velocidad, combinado con una prueba de distancia sobre un eje de dos pontos de giro. Los PF1 y PL1 llevaban 3 kgs de gasolina, y los PL2 10.

Esta es una prueba bastante delicada en la que la puntuación final se reparte entre dos tramos, el de velocidad, y la distancia; pero con la condición para puntuar de que hay que aterrizar en el campo de vuelo.

Daniel Crespo, lider hasta ahora en PL1 arriesgó demasiado y tras hacer buena velocidad si quedó sin combustible antes de llegar al campo, algo parecido le ocurrió a Cristóbal Aranda, que no terminó en el campo. La prueba, afortunadamente la ganó la británica Jansy Kelly y segunda la checa Marchatová.

Ahora en PL1 es lider el polaco Kudaszewicz con 4947, seguido de Crespo con 4732. y tercera la Marchatová con 4361. Escolar es 7º, redondo 10º y Aranda 11º.

La clasificación general por equìpos en PL no peligra sacamos más de 4000 a los segundos.

Nino & Lope por su parte hicieron bien los deberes ganando la prueba y consolidándose en la 1º plaza de la clasificación. Peor suerte corrió el trampas que se quedo sin combustible teniendo que aterrizar como una piedra por su poco planeo. Me cuentan que se hizo daño en un brazo. Espero que se recupere pronto para que sus rivales le demuestren en vuelo como se gana.

En PF1 sigue siendo un toma y daca entre los 4 primeros clasificados. La prueba la ganó Bailey seguido de Hairs. 4º fué Rouanet y 5º Morillas. Aunque la calidad del piloto en esta prueba es importante, lo que más puntua es la economía ya que se vuela sin térmica, y en este campo los motores 4 tiempos de los 3 primeros lo demuestran.

En la general Morillas sigue primero con 6253, pero Rouanet está muy cerca con 6002, y Michel Carnet es tercero con 5998.

Juanjo García ocupa la 13º posición, Solá es 15, Maldonado 20, Paco Guerra 35, y Javi 58.

Quiero destacar el trabajo del más joven de los seleccionados, Javi Guerra.

Justo en el momento de arrancar su motor para salir a hacer el recorrido, su cuerda de arranque se rompe, y en menos de media hora el solito se las apañó para descolgar el motor, retirar la silla, abrir el carrete del tirador, cambiar la cuerda, y volver a montar todo. Salió y consiguió sumar puntos, que es lo que interesaba para el equipo. ¡¡¡Bravo, bravo, bravo!!!

El futuro del mundial se torna un poco incierto, en las ultimas competiciones los últimos días de pruebas suceden acontecimientos que han hecho perder la concentración de los nuestros.

Deseamos que esto no pase, y desde aquí os pido que os sumeis en mensajes y espíritu en animar a los nuestros, que están ya en la recta final de un mundial que está en sus manos.

Rectificar es de sabios

2007-09-06T07:33:00.000-07:00

Se impone la lógica.

Despedíamos la crónica de ayer anunciando una prueba por la Gran Muralla china, pero a última hora la organización decide suspender esa prueba, y dejarla sólo en un paseo que se hará mañana como premio a los participantes, aún así no está exenta de peligros. En su lugar se disputó por la mañana una prueba de habilidad, el trébol que deparó distintas suertes.

Por lo general los pilotos españoles destacan por su habilidad en las pruebas de suelo, aunque en esta ocasion las hadas estaban de vacaciones y no dieron nada de suerte a los nuestros.

Nuestro mejor piloto en PF1, Ramón Morillas se desconcentra al ver que un juez le dá por nulo uno de los pasos por el palo, y repite el recorrido, sumando más segundos que lo habitual.

El primero fué el polaco de nombre impronunciable Grzegorz Krzyzanowski, seguido en el mismo tiempo por su compañero Slawomir Turczewski con 45 segundos y 1000 puntos para cada uno. El primer español es Juanjo que queda 5º con 47
segundos,César es 13 con 52, Ramón 26 con 62 segundos, y 31 es Javi Guerra con 66. Sola y Paco Guerra solo hacen 8 de los 9 palos.

Me resulta extraño que totalicen los tiempos a segundos completos, cuando ya se venía haciendo con décimas.

En PL2 Nino & Lope dan estopa a sus dos rivales y se llevan los 1000 puntos, los otros 2 no puntuan.

En la categoría PL1 el polaco Kudaszewicz hace pleno en menos tiempo y se lleva los 1000. Segundo es el alemán Krueger, y tercero Crespo 741, que ve peligrar su liderato en la categoría ante el ascenso del polaco. Aranda hace cuarto y 672 puntos. Escolar y Redondo hacen una puntuación más modesta, pero siguen sumando.

Para la tarde el director de la competición prepara una navegación de precisión con balizas y puertas ocultas. El azar en ocasiones es muy caprichoso, cuando crees que has llegado a la baliza haces el giro y te quedas sin puntuar porque te faltan unos metros para llegar. Eso es lo que le pasó a Morillas que en dos de las balizas se quedó a 3 y 2 metros de pasar correctamente por ellas, aunque él cree que si las franqueó y esta intentando demostrar a la organización que la toma del punto de referencia de paso podría estár equivocada; se resolverá más adelante.

Aprovechando los medios de la organización acompañé a uno de los cámaras de la Fai para ir incicándole el paso de los distintos pilotos y su clasificación provisional para un video que están montando, y nos fuimos a una de las balizas para controlar el paso de los competidores situada en un pintoresco pueblecito a las afueras de Changping donde las comodidades del mundo occidental aún no han llegado.

La Británica Laura Beamont hace 1ª seguida del también britis Dave Harris, los dos con motor 4 tiempos. Juanjo hace 4 con y suma 957 valiosos puntos, José María Solá es 6º con 894. Morillas hace 19 y Maldonado 20.

En PL2 Nino & Lope vuelven a barrer y logran los 1000 puntos de la prueba, el trampas austriaco es segundo, y los checos 3º.

Los PL1 están que hierven, el polaco Tomasz Kudaszewicz logra más balizas y gana los 1000 puntos, poniendo en peligro el hasta ahora liderato de Daniel Crespo, que en esta ocasión no puede ser más que 3º con 741 puntos, seguido de Aranda con 672. Escolar y Redondo siguen sumando puntos, aunque en esta ocasión no han destacado. (ya será en otra, seguro).

Las clasificaciones generales empiezan a definirse Daniel Crespo sigue lider en PL1 con 4732 puntos aunque seguido muy de cerca por el polaco Kudaszewicz 4395, y la chica checa Machartová. Escolar es 7º con 2945, Aranda 8º 2915, y Alfonso Redondo 11 y 2679. Nino & Lope en PL2 han recuperado la primera plaza, y aún tienen pendiente un recurso que podría darles otros 250 puntos más pero hasta el momento lideran con 4876, seguidos por los checos con 4744, y por último y en su lugar adecuado el trampas austriaco con 3683.

Por equipos en PL parece clara la victoria del combinado español que acumula 16544 puntos, segundos el equipo nacional checo con 11749, y detrás los polacos, que este año han venido muy reforzados con 11077 puntos.

Las clasificaciones en PF1, Morillas sigue en primera posición 8428, seguido muy de cerca por el británico Michel Carnet con 5187,y el francés Rouanet con 5151. Juanjo está el 12 con 4092, y empieza a mejorar de sus dolencias, Solá es 14 y 3828 puntos, Maldonado 21 con 3504, Paco Guerra 37 y 2626 y su hermano Javi 56 con 1345.

Por equipos vamos terceros a 1100 puntos de los franceses que van primeros, los británicos segundos están a un tiro de piedra.

Existe otra modalidad de la que hasta el momento no he escrito nada ya que no contamos con representantes en ella, se trata del PF2, o lo que es lo mismo Paramotor biplaza con despegue a pié. En esta categoria estamos viendo a magníficos competidores, cada uno con su estilo de despegues y aterrizajes, y con un nivel en las navegaciones y permanencias impresionantes. Sería de desear que para próximos campeonatos se apuntara algún español en esta categoría, y así tener la selección más potente de todas cuantas participan.

La organización nos indica que para mañana se hará una media jornada de relajo, y se podrá hacer el deseado vuelo a la Gran Muralla, y por la tarde más pruebas.

Seguiré informando.

La de arena.

2007-09-04T19:42:00.000-07:00

Una de cal, otra de arena.

Cerrábamos ayer la crónica con los estupendos resultados de Nino & Lope, y horas después prospera una reclamación del poco deportivo piloto austriaco que pataleó hasta conseguir que anularan el segundo despegue de los nuestros. Resulta difícil dar una clasificación real, pues esta va cambiando al ritmo de las reclamaciones.

Los datos provisionales del slalom japonés dan a Morillas los 1000 puntos empatado con el polaco Turczeuwki que va 35 en la general. César cerró los palos en 8ª posición y Juanjo el 12. Paco Guerra el 24, Solá 32, y Javi 54.

En PL1 el slalom nos dió otra alegría, Daniel Crespo cerró el recorrido en 58 segundos, consiguiendo los 1000 puntos, tercero fué Alfonsito, Escolar 5º. lástima que Cristobal tocara suelo con la rueda y le dieran 0, porque iba para record.

Nino & Lope en PL2 se dejaron un palo sin tocar sumando 884 puntos.
Por la tarde se celebró una navegación con acumulación de balizas. A los PL1 y PF1 les dieron 3 Kgs de gasolina ( aproximadamente 4 lts), y a los PL2 14 lts.

Morillas ,y ya empieza a ser habitual, se llevó la prueba al acumular 14 balizas, aumentando un poco la ventaja sobre Rouanet que en esta fué 6º con 12 balizas. Solá hizo 10, César Maldonado 9, Paco Guerra 7, Juanjo con su conjuntivitis 6, y Javi Guerra 5.

Los PL1: El alemán Jens Hicken supo aprovechar la autonomía de su motor 4 tiempos y marcó la mayor diferencia de la jornada al hacer 16 balizas y llevándose los 1000 puntos. Escolar fué 4 con 9 balizas, justo por detrás de quien puede ser la gran rival en esta categoría, Michaela Marchartová. Aranda fué 9º con 6 balizas, Daniel Crespo y Alfonso Redondo consiguieron 5.

Ahora vamos a relatar la "sorpresa de la jornada". En la modalidad PL2 Nino & Lope consiguieron los 1000 puntos con 11 balizas, empatados a los checos Sramek y kulisek. Lo mas extraño es que el piloto austriaco (el que no deja de tocar los co..ntramuslos) hizo 10 balizas en 55 minutos de vuelo. Él lleva un motor Rotax 582, que para quien no lo sepa es un 2 tiempos de 2 cilindros que consume unos 12 litros a la hora, y una mini vela de unos 28m.

Se nos hace imposible pensar que pudiera estar volando todo ese tiempo y más aún que se permitiera el lujo de una vez terminada la prueba se quedara sobrevolando la zona de aterrizaje y aún le sobrara gasolina; él argumenta que estuvo volando en térmica, pero anocheciendo no hay térmica que sustente semejante aparato. (Me da que nos la ha colao, pero sin pruebas el Team Lider español no puede poner ninguna reclamación). Incluso los acompañantes del
austriaco se quedaron sorprendidos de la navegación del amigo, y no podián disimular su cara de sorpresa e incredulidad.

En la clasificación por equipos en PF España es segunda a 800 puntos detrás de Francia, tercera es Gran Bretaña.

En PL somos primeros seguidos por checos y polacos.

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Parte de bajas.

Juanjo sigue con la conjuntivitis agravada por el uso de un medicamento no adecuado, esto le ha llevado a tener que acercarse a un hospital chino para que le hicieran un reconocimiento, y le recetaran algo apropiado. Aun así sale a volar.

Lope está con un resfriado casi desde que llegó, está a base de Gelocatil.

Los demás estamos pasando ya los rigores de las dietas chinas, que lo que no son picantes, son puras guindillas.
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En estos momentos se está celebrando la prueba más suigéneris del campeonato.

A los chinos les gusta presumir como al resto de los mortales, pero como son más quieren presumir más, y han preparado una navegación que transcurre en parte por la Gran Muralla china, y con el afán de salir en el libro de los records están forzando a los pilotos a volar sobre una zona en la que no existe NINGUNA ZONA HÁBIL PARA UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA, con lo que los rescates de los pilotos arborizados podría retrasarse hasta días. Además se traslada el campo de vuelo para esta prueba a los alrededores de la muralla, con el consiguiente riesgo de sufrir desperfectos en los equipos de vuelo durante el transporte.

Ya os contaré.

Permanencia pura

2007-09-03T20:33:00.000-07:00

Hoy se ha celebrado la prueba reina del campeonato. Permanencia con combustible limitado.Y comienza con polémica, ya que numerosos pilotos se quejan a la organización sobre las malas artes usadas por el equipo británico al usar gasolina fría. Al enfriar la gasolina las moléculas se contraen ocupando menos volumen, de esta manera se puede rellenar un depósito de trasvase con 1,8lts, que luego a su temperatura ambiente se convierten en 2,2 lts.Estas prácticas están ya fuera de uso, y quien las emplea no juega limpio. Por este motivo la organización obligó al equipo británico a vaciar sus depósitos y volver a cargar.

En lo deportivo, suerte dispar para los nuestros, en PL2 Nino & Lope salieron en el momento de mayor térmica, pero desafortunadamente el motor se paró a los 3 minutos de vuelo, con la buena fortuna que fue dentro del campo de vuelo, permitiendosele un nuevo despegue, el definitivo que le dió el triunfo en la prueba con una permanencia de 2 horas y 23 minutos.
Nube de parapentes en la cima de la montaña

Por el momento encabeza la clasificación de esta categoría con 638 puntos de diferencia.
PL1 Como era de peveer la checa Michaela Marchartová se impuso en esta prueba. A sus buenas dotes de pilotaje se une unas condiciones de peso y consumo de su máquina que los nuestros no pudieron contrarestar.

No obstante Daniel Crespo quedó muy bien clasificado acabando 4 con 546 puntos, el siguente español fue Aranda, seguido de Escolar y Redondo. Una pena que Paco Escolar no pudiera encender el motor cuando la dinamica aflojaba, aterrizó con más de 1 litro de combustible.

En la general PL1, Crespo lidera con 45 puntos de ventaja sobre el segundo el polaco Romicki. Aranda va noveno,Escolar 15 y Redondo el 16.
Juanjo con su "enfermera"

La categoría PF1 es la que siempre reserva el espectáculo final de los dos pilotos más destacados de todos los últimos campeonatos. Rouanet y Morillas se tienen bien medidos el uno al otro, por lo que es necesario montar una estrategia previa controlándose ya desde el despegue.

Rouanet despegó con 1 minuto de ventaja sobre Morillas, y fué esta ligera ventaja la que le dió el triunfo.

En previsión que estos pilotos pudieran estar volando hasta el anochecer, la organización limitó el tiempo de vuelo hasta las 17:30 h. (aquí anochece a las 19:00h) y los dos pilotos aguantaron hasta el final.

Sobrados de gasolina y con el tiempo a punto de consumirse, los dos competidores deleitaron al público con una barrena en espejo final par tomar tierra de manera casi sincronizada. Al final Morillas sólo cedió 1 punto sobre el francés . Estuvieron volando 5 horas y 47 minutos.

El resto de los nuestros, Paco Guerra el 22, Solá el 23,Juanjo y su conjuntivitis el 26, Javi Guerra el 38, y Cesar Maldonado el 39.

Rouanet 5 minutos antes de aterrizar.

En la General Rouanet aventaja a Morillas en tan solo 38 puntos, Michel Toitou es tercero, José María Solá es 15, Juanjo 16, Maldonado 29, Paco Guerra 41, y Javi Guerra 53.

El susto de la jornada lo protagonizó el Thailandés Saman Promnaree en en el tramo de transición entre la montaña y el aterrizaje sufrió una incidencia cuando volaba a unos 400 metros de altura, al parecer, tras una plegada inicial rompió tres lineas del freno izquierdo(de suspentes sin camisa), sucediendo en ese momento toda suerte de incidencias consecutivas, nos ofreció sin desearlo todo el repertorio, frontales, asimetricas barrenas planas, sat, pérdidas etc, etc, y todas en una sola emergencia. Tuvo la inmensa suerte de abrir el paraca en el último segundo. Comentan sus compañeros de selección que si consiguen reparar el paramotor volverá a esta competición. Literalmente volvió a nacer.

A la hora de redactar esta crónica se está celebrando un Slalom japones, seguido de una navegación con balizas y consumo limitado.

Tan pronto tengamos datos os lo comunicaremos.

P.D.: Sigo sin poder ver el resultado final de estas crónicas. Disculpas si no quedan bien encuadradas. .

Primera jornada de vuelo

2007-09-03T07:26:00.001-07:00

Tras la ceremonia de apertura, llegó por fin el primar día de prueba.

Una navegación con acumulación de balizas por los alrededores de Chang Ping. El día se levanto brumoso, los pilotos debían estar preparados desde las 5 de la mañana (Aquí a las 5:30 es de día).

Conforme la mañana avanzaba se iba poniendo más termico e inestable. Según comentaba Javi Guerra, después de estar recibiendo un buen rato, comiendose plegada tras plegada, decidió no arriesgar más y conservarse íntegro para otra prueba, y como él otros cuantos pilotos, (sabia decisión siendo tan joven).

Los que decidieron arriesgar obtuvieron su premio. En PF1 fue Michel Carnet quien se llevo los 1000 puntos de la prueba, seguido de una magnífica 2ª plaza de Juanjo García, quien hizo toda la prueba con una conjuntivitis de caballo ( Será por eso que no veía como le plegaba la vela).

Solá hizo 10 balizas consiguiendo 929 valiosos puntos y quedando 6º, (meritoria la regularidad de Solá).

Ramón Morillas terminó 15 al conseguir 8 balizas de las 17 marcadas, César Maldonado, quedó el 29, y Paco Guerra el 42.

Ya irán mejorando en las clasificaciones, ahora lo importante es ir acumulando puntos.

En PL1 Daniel Crespo cumplió con sus espectativas y se hizo con sus primeros 1000 puntos, seguido de Kristof Romiski. Cristobal Aranda decidió no arriesgar en exceso y conservó la máquina sumando 678 puntos. Paco Escolar y Alfonso Redondo no puntuaron al aterrizar fuera de zona.

La modalidad PL2 es la que menos participantes tiene. En un principio se contaba con la participacion de 6 paratrikes pero a última hora tan sólo han comenzado el campeonato 4, el mínimo exigido por la Fai para validar las clasificaciones, y poder seguir adelante con esta modalidad.

El austriaco Helmut Stern y su copiloto se llevaron los 1000 puntos de esta prueba, seguidos muy de cerca por Nino & Lope con 992.

Para mañana esta prevista una permanencia con 1,8lts de combustible, con despegue y aterrizaje de precisión.

Seguiré informando.

Desde China con amor

2007-08-30T03:12:00.000-07:00

Por fin hemos llegado.

Después de interminables horas de vuelo, más las de los enlaces y retrasos llegamos el pasado Dómingo a la sede del campeonato. Un Resort situado a unos 45 kms de Pekín, en medio de un hermoso valle, dominado por un lago con una bucólica pagoda en el centro.

El grupo español lo componemos 28 personas entre pilotos personal técnico y acompañantes, aunque es posible que se incorpore algun nuevo acompañante a lo largo del campeonato.

En el aspecto deportivo cabe destacar, por lo visto hasta el momento, que no va a ser nada fácil hacerse con el preciado metal, ya que todos los paises participantes, hasta el momento 21 inscritos, se han potenciado muchísimo, y en los entrenamientos se aprecia la evolución en el nivel de vuelo.

Los nuestros hasta hoy no han podido entrenar ya que por motivos burocráticos, el material de vuelo no se entregó hasta ayer a las 19:30 de la tarde, y los pilotos tan sólo pudieron dejarlos montados, esperando poder hacer el primer entrenamiento esta mañana mismo.

El ánimo entre los nuestros estan bien alto, ya que sabiendo que el nivel de pilotaje de la competencia es alto, los chicos se han puesto las pilas y hacen reuniones para establecer estrategias de equipo, y organizar la logística.

En cuanto a la organización, lo poco que hemos podido ver hasta el momento, nos hace entrever que es posible que todo esto les desborde, ya que si bien es cierto que disponen de mucho personal, jueces de campo chinos, zonas balizadas, etc. la coordinación ente ellos podría ser deficitaria, y todos los equipos harán presión para que no se escape nada al control de los comisarios internacionales, que son quienes tienen que validar las pruebas.

Por otra parte debo destacar que aunque China mantiene una política aperturiata a occidente, la organización del evento tiene asignada una pequeña, yo diría pequeñisima, zona para el vuelo en un mapa que comprende tan sólo un espacio de 6 kms de ancho por 4 de alto. Ridículo espacio para navegaciónes y permanencias para los grandes. Los pilotos están haciendo alguna presion a los jueces de la prueba para poder ampliar esta zona.

Otro pequeño punto de conflicto entre los participantes dodía ser el mapa oficial para esta prueba, ya que tan sólo se limita a esos 24 kms2 detrás de los cuales no hay nada marcado. ¿qué ocurriría si algún piloto pierde las referencias y se mete en zona prohibida?. Además los caracteres del mapa están en chino. Esperemos que el asunto del mapa se resuelva de manera favorable, ya que sinó podría haber algún problema de seguridad.

Pronósticos.

A priori en la baraja de ganadores están los de siempre. Ramón Morillas, Matiew Ruanet, Pavel Brcina, o Michel Canet. Aunque tampoco debemos excluir a pilotos locales ya que al conocimiento del terreno se une una gran pericia en las pruebas de suelo; en el entrenamiento de ayer uno de ellos hizo diana en 5/5.( Un máquina).

Miscelaneas:
La diferencia horaria con respecto a España peninsular es de -6 horas. Estamos en verano, y aunque es zona de montaña las temperaturas podrían llegar a los 40º con sol y 18º si el día se levanta nublado. El despegue está situado a unos 80mts sobre el nivel del mar; y la montaña, que esta a tan sólo 5 kmas llega a los 600 mts de altura. El valle es muy húmedo y aparentemente fresquito, pero la actividad térmica cuando el sol aprieta es notable. Hasta ahora todos los días a soplado viento de unos 15 kms/h, que va ganando intensidad conforme nos acercamos a las cumbres.

Usos y costumbres.
No es fácil adaptarse al modo de vida chino. Aunque el idioma oficial del campeonato es el inglés, aquí nadie lo habla, incluso en el hotel es difícil entenderse con el personal y parte de la organización. Todos los carteles del campeonato están en chino, así como los menús, los precios ( que varían constantemente llegando a quintuplicarse de la noche a la mañana) La imágen bucólica que podíamos tener de los chinos difiere mucho de la realidad, para ellos somos Euros con piernas, e intentan venderte el autobús en cuanto te descuidas. El carnet de conducir europeo no sirve, con lo cual tan sólo puedes moverte en taxi, y el precio de estos los tienes que negociar antes de sentarte dentro del coche. Cuesta menos una cerveza de 1/2 litro que una de agua.Los horarios de comidas difieren mucho de los españoles ( a las 6 de la tarde están cenando). Y si... se sigue comiendo con palillos, nosotros también.

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Estos son los nuestros.

Paraflyers en el Campeonato del Mundo de Paramotor

2007-08-08T10:00:00.001-07:00

Del 30 de agosto al 9 de Septiembre va a tener lugar el 5º campeonato del mundo de paramotor.
Esta vez se traslada a las lejanas tierras chinas, mas concretamente en Shi Sanling a unos 40 kms de Pekín, ahora conocida como Beijing.
Os iré informando de todo cuanto acontezca desde esta pantalla virtual.

Las clasificaciones, las anecdotas el modo de vivir de los chinos. Todo a vuestra disposición, para que os sintaís como espectadores de excepción de este acontecimiento.

Intentaremos publicar fotos, y vídeos, y si las autoridades nos lo permiten instalaremos una web-cam en el cuartel general de la organización; ahora la tenemos en pruebas.

Espero que podais disfrutar casi tanto como yo.

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8 de Agosto.

Ya queda menos tiempo para nuestra partida a Beijing.
Preparamos pasaportes, visados, equipajes, cámaras de fotos y otros avalorios que nos serán de utilidad en nuestro destino. El grupo de viaje lo componen 22 personas entre pilotos y "turistas acompañantes".

Los pilotos españoles tienen casi todo preparado, y se encuentran ultimando sus máquinas para que todo esté en perfectas condiciones el día de comienzo de la competición.

Previamente les queda el trámite de un último entrenamiento en Madrid (Aeródromo Loring) el próximo 18 y 19. (Si alguno quereis presenciarlo podeis acudir)

Después... a empaquetar los equipos y a enviar el material por avión; nosotros iremos una semana después.

Seguiré informando.
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Festival Fia el Yelmo

2007-07-16T10:01:00.000-07:00

Este pasado fin de semana hemos podido disfrutar otra edición más del Fia. El festival consagrado al vuelo deportivo, que engloba disciplinas como el parapente, paracaidismo, paramotor, exhibiciones en helicóptero, aviones acrobáticos, aviones históricos y en definitiva; todo aquello que pueda volar.

Paralelamente se celebra un gran certamen de cine deportivo, cuya característica esencial es la temática del contenido de las películas; todas ella deben versar en relación al vuelo.

La noche ha sido amenizada además por grupos musicales que refrescaban el cálido ambiente veraniego.

En lo deportivo destacaré que en contra de otros años este se ha volado poco, el viento ha hecho de las suyas y no entraba en las condiciones más apropiadas para poder ver el cielo cubierto de parapentes. Pero aunque se ha volado poco, se ha volado bien, sin tener que resaltar el más mínimo incidente.

La parte más intensa la vivimos el Sábado, con una magnífica demostración de parapente acro, por parte de los componentes del equipo Sat. También la selección nacional de paramotor se concentró en el evento para brindarnos unos cuantros vuelos y como entrenamiento antes de su partida para el próximo mundial en China.

El interior del gran polideportivo albergaba la exposición de fabricantes y distribuidores de material de vuelo, así como de muestras de la riqueza gastronómica y ecológica de los pueblos de la comarca.

A los organizadores debemos agradecerles que en esta ocasión la inscripción de los participantes fuera gratis, y que el acceso al despegue del Yelmo estuviera mucho mejor organizado que en la anterior edición. Sin duda volverán a hacer lo mismo el próximo año.

Para los que no pudieron acudir aquí os dejo unbotón de muestra.

Hasta el Fia que viene.

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Paseo en avioneta

2007-07-11T11:13:00.000-07:00

Recientemente tuve la oportunidad de realizar un vuelo en una avioneta 5 plazas de 180 cvs usada para remolcar veleros en el aeródromo de Lillo. La sensación no es muy diferente de la que se siente al volar en paramotor, aunque sí he de confesaros que se siente algo extraño al no ser uno mismo quien maneja la máquina.

Algo que hacemos habitualmente en el paramotor, como es el chequeo pre-vuelo, aquí se convierte en imprescindible; de surgir una parada en vuelo, las consecuencias serían más graves a la hora de aterrizar fuera de pista (por lo menos para el avión).

Se revisa todo concienzudamente, presiones de los distintos relojes, fusibles, frenos, timones, radio, cinturones, etc, etc. Es aquí cuando descubrimos que el freno de rueda izquierdo tiene menos presión que el derecho, pero no se considera importante para el vuelo que vamos ha hacer.

Todo Listo, encaramos la pista, se dan instrucciones de vuelo a control y "parriba"
Primera gran diferencia, la velocidad de ascenso, que en un principio rozamos los 7 m/s luego se va estabilizando.

Tras una breve charla con el piloto, Jaime Julve, un veterano aviador con miles de horas a espaldas, decidimos que es hora que yo tome los mandos, cosa que hago inmediatamente.

Comienzo a experimentar nuevas sensaciones, jugamos con el motor estable en rpm a hacer trepadas y suaves picados, todo suave, a diferenciar entre giros planos o con alabeo, metiendo pedales, a buscar el momento de perdida( más bien diría yo de pre-perdida) pues rápidamente volvíamos a una posición más estable.

Volamos por los alrededores de Lillo (Toledo) hasta cruzarnos con la autopista de Andalucía, y desde allí camino de vuelta entre cerros con molinos de viento, y charcas llenas de flamencos venidos de África.

Damos una pasada rápida a baja altura por la pista de aterrizaje, (ya con los mandos en posesión de su legítimo propietario) para informar a control que estamos dispuestos a aterrizar. y a la siguiente pasada tomamos tierra ( pero sin "hartarnos").

Una gran experiencia que se la recomiendo a cualquiera que tenga la posibilidad de hacerlo, pues es un buen contrapunto al vuelo en paramotor.

Nota: las turbulencias y los meneos al volar a mediodía en verano también se notan en avioneta, ¡y de qué manera!.

RUTA A LA COMUNIDAD VALENCIANA

2007-07-10T08:24:00.000-07:00

Otro año más nuestro amigo Tino de Valencia ha organizado la "Ruta a la comunidad valenciana".

El objetivo inicial era muy ambicioso ya que comenzaba con una etapa de interior buscando la costa y la desembocadura de un río en un día especialmente movido.

La etapa concluyó sin incidentes de mención salvo un hombro dislocado de un piloto logroñés que fue puesto pronto en su lugar por los servicios sanitarios de la zona.

A los pocos minutos de aterrizar se desató un pequeño vendaval que terminó convirtiéndose en una tormenta de media mañana, que estuvo jarreando agua hasta el regreso a las 2 de la tarde al camping donde nos "hospedábamos". Después paella, siesta, playa y de nuevo a hacer los trastos para cubrir la segunda etapa. Ahora la salida desde el campo de vuelo de aeromodelismo de Pego para hacer un rulito por la costa y descubrir los primeros bañistas de la temporada. Vuelo de palomar sobre el campo de aeromodelos, a recoger y pa casa... digo pal camping.

La jornada del Domingo nos depararía la mejor etapa de la ruta. Despegue del campo de aeromodelos y por la costa subir hasta Gandía para volver por la misma zona. Hubo incluso algún valiente que hizo la ruta entera atravesando valles del interior ya con actividad térmica hasta llegar al restaurante donde se iba a celebrar el fin de fiesta.

Esperamos estar de nuevo el próximo año y poder disfrutar de los vuelos y la compañía de la gente valenciana. Hasta entonces conformaos con alguna foto